Alianza del Pacífico, ¿Una Realidad?

México, Chile, Colombia, Panamá y Perú celebraron en Diciembre del 2011 la segunda cumbre de la naciente Alianza del Pacífico en Mérida.

En el encuentro, participaron los presidentes de México, Felipe Calderón; Colombia, Juan Manuel Santos, de Chile, Sebastián Piñera, y de Panamá, Ricardo Martinelli, mientras que Perú estuvo representado por su canciller Rafael Roncagliolo.

"La II Cumbre de la Alianza del Pacífico es la culminación de intensos trabajos entre los países miembros, encaminados a formalizar una instancia que impulse la competitividad y el avance progresivo hacia la libre circulación de bienes, servicios, capitales y personas", señaló la presidencia mexicana en un comunicado.

El encuentro entre los presidentes y el canciller peruano se centró en cuatro temas, que son el comercio y la integración, el tránsito de personas y de negocios, la cooperación y mecanismos de solución a diferencias y los servicios y capitales. Los mandatarios también discutieron las formas para liberalizar la circulación de personas en viaje de negocios a partir de esquemas de facilitación propuestos por México, que coordina el grupo de Movimiento de personas.

La Alianza del Pacífico fue conformada el pasado 28 abril de 2011 en Lima y en la declaración de este naciente grupo se establece como objetivo principal la conformación de un área de integración profunda, en la que se fomente un mayor crecimiento, desarrollo y competitividad de los países integrantes.

Paralelo a esta II Cumbre de la Alianza del Pacífico, se celebró el primer foro de negocios de este bloque con el objeto de promover un mayor acercamiento entre los gobiernos y sectores empresariales de los países involucrados.

De concretarse el proyecto sería un fuerte contrapeso del bloque MERCOSUR, actualmente el bloque económico mejor integrado de la región. Las economías de Chile, Colombia, México y Perú suman más de 34% del Producto Bruto Interno (PBI) de toda la región, y el total de sus importaciones y exportaciones supone el 50 % del comercio de América Latina.

Además, el comercio conjunto de los cuatro Estados de la Alianza es superior que todo el comercio exterior del Mercosur, unión que conforman Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay.

MSC y CMA-CGM firman importante acuerdo de servicios conjuntos.

Alianza incluye a rutas entre Asia, Europa, África y Sudamérica.

La segunda y la tercera naviera de transporte contenerizado a nivel mundial, Mediterranean Shipping Company (MSC) y CMA-CGM respectivamente, han anunciado la firma de un importante acuerdo para formar una alianza de servicios conjuntos en numerosas de sus rutas, que afectará a las conexiones con Asia y el norte de Europa, África, Asia del Sur y todos los mercados de América del Sur.

El acuerdo, que está diseñado para mejorar el rendimiento de ambos socios respectivos, ayudará a aprovechar las sinergias generadas y mejorará la calidad de los servicios que ofrecen a sus clientes.

Esta alianza permitirá a las navieras aportar las mejores naves de sus flotas, además de incrementar el número de puertos de recalada y la frecuencia de los servicios.

Diego Aponte, vicepresidente de MSC, mencionó: "estamos muy contentos de haber firmado esta gran alianza, que unirá a nuestras compañías, ambas empresas familiares, en los próximos años. El acuerdo nos ofrece nuevas oportunidades para optimizar el uso de nuestras respectivas flotas, mejorar nuestros tiempos de tránsito y mejorar nuestro desempeño."

Por su parte Rodolphe Saadé, director ejecutivo de CMA CGM Group, dijo: "por más de 30 años, ambas compañías han seguido la misma trayectoria y desde hace varios años, hemos operado conjuntamente en algunos servicios. Basándonos en esta experiencia y nuestra similar visión acerca de la industria naviera, hemos decidido intensificar nuestra colaboración, que refleja el compromiso de cooperación a largo plazo y nos permitirá ofrecer soluciones y servicios mejorados a los clientes."

DF

La Logística ¿El Arte de lo imposible?

La eficiencia en la logística es parte importante en la competitividad que un país pueda tener a nivel mundial. Aunque no es igual en todo el mundo, debido a que no todas las naciones tienen los recursos y la infraestructura como para desarrollar un sistema logístico avanzado.
México así lo ha entendido. Nuestro país, aunque no cuenta con uno de los mejores niveles tecnológicos del sector, trabaja con ingenieros y técnicos que buscan constantemente optimizar los tiempos y la eficiencia en sus diferentes empresas.

Todo, entendiendo que los factores que determinan su desempeño son la calidad de la infraestructura, el entorno de los negocios, la fiabilidad del sistema comercial y la cadena de suministro.

Su importancia

Fue la globalización la que hizo que la logística fuera un concepto con alta repercusión para México, ya que ésta plantea evolucionar día a día como una forma de lograr un rango competitivo interesante.

Los primeros conceptos logísticos se hicieron presentes en nuestro país en la industria automotriz, donde el consumidor exigía calidad, funcionalidad y rapidez en la entrega de mercancías.

De este modo, los empresarios se dieron cuenta que era necesario utilizar una herramienta funcional y flexible que permitiera organizar las áreas funcionales de las compañías, para de esa forma convertirse en empresas rentables y competitivas.

En esta línea, se generaron cambios en la aparición de nuevos líderes, la complementación de diversas áreas, especializaciones, alianzas estratégicas y ampliación de mercado.

Todos estos factores, sumados a la entrada de decenas de compañías extranjeras, lograron que la logística en México sea hoy, una de las más modernas de Latinoamérica.

Logística en México

Uno de los principales problemas que mantenía la logística en nuestro país se enmarcó en cómo diseñar y aplicar una estrategia eficiente. Para esto era necesario optimizar las redes de  distribución y mejorar el desempeño de los almacenes y los sistemas de información.

Igualmente, el gobierno y las empresas decidieron crear una red logística nacional e internacional, si la empresa exportaba productos. Se podían ver diferentes componentes en dicha red: almacenes, industrias, transporte y áreas productivas.

Gracias a todo este trabajo, la logística mexicana hoy asegura que la red de flujo de materiales se integre a otra, la cual es de tipo informativa y esta basada en los diferentes pedidos que les son enviados a los proveedores.

También se incluyen las ventas a los clientes, los costos, la contaduría, las estadísticas y los inventarios. La armonía entre estos elementos, aseguran una correcta logística en México, y el futuro de las compañías contará con un alto porcentaje de logística.

Fuente: AltoNivel.com.mx

Forwarders, !La respuesta para el crecimiento de tu empresas¡

La encuesta confirmó que la tercerización de servicios logísticos es estratégica para el desarrollo de la empresa, además los 3PL (Forwarders) agregan a las empresas nuevas e innovadoras formas para mejorar la efectividad logística, y son parte fundamental del éxito de los negocios de los agentes de carga

Cerca del 42% de los gastos totales de logística que realizan los transportistas que utilizan servicios 3PL están orientados al outsourcing y se espera que esta tendencia aumente en el transcurso del presente año, detalló el estudio de Third-Party Logistics realizado por la empresa consultora especializada en outsourcing y tecnologías de la información, Capgemini. 

De acuerdo al estudio, que se basó en una encuesta entre 1651 ejecutivos e industriales que contratan y no servicios logísticos, y a 697 operadores logísticos, los beneficios que encuentran las empresas transportistas al contratar un servicio 3PL son la reducción de los costos de inventario y reducción en la logística de activos fijos.

Se detalló que 64% de exportadores han aumentado la contratación de servicios 3PL, mientras que el 24% internaliza algunos de sus servicios logísticos. 

El uso de tecnologías de información se relaciona más con procesos de transportación de mercancías y manejo de almacén, con el objetivo de analizar información relacionada con la administración de suministros. 

Mercados emergentes

Cerca del 80% de los usuarios de servicios 3PL, y el 77% de los prestadores de servicios logísticos, considera a los países China, India, Brasil y México con mayores oportunidades de inversión y solicitud de este tipo de servicios, originado del proceso de industrialización que viven dichas entidades en la actualidad. 

Entre algunos de las dificultades operativas que se encuentran en estos países destacan las leyes y reglamentos difíciles de entender, diferencias culturales, y los complicados regímenes fiscales. Los valores logísticos que destacan y dan importancia las empresas instaladas en estos países, son la visibilidad, gestión de trámites para el comercio exterior, también la planeación de rutas relacionadas con las firmas de tratados de libre comercio que tiene cada país. 

De esta forma, los prestadores de servicios logísticos, y estudiantes en el mundo tendrán que profesionalizarse cada vez más de acuerdo al mercado en que el operen y la industria para la cual se desempeñen. Pues la escasez de talento en la cadena representa un verdadero reto para muchos agentes de carga y 3PL, por ende las personas mayormente capacitadas en el área logística tendrán más oportunidades de empleo bien redituado, con beneficios y oportunidades para el desarrollo personal y profesional.

DF

¿Importas de China? ¡Cuidado!

Genera incertidumbre nuevo sistema de pre-validación en aduanas:

La entrada en vigor de un nuevo sistema de prevalidación en aduanas ha representado para la empresa de servicios aduanales y logísticos, Intertraffic el trámite, por parte del Servicio de Administración Tributaria (SAT), de tres procedimientos administrativos en Materia Aduanera (PAMAs) en menos de un mes por concepto de subvaluación de mercancías del ramo textil, refirió en entrevista, Michel de la Paz, director de la empresa.

"Los agentes aduanales no estamos participando en el nuevo sistema, pues no tenemos acceso a los precios de referencia. Estamos arriesgando día a día la operación a falta de una base jurídica que nos respalde. También existe una incertidumbre por parte de los importadores y empresas logísticas, pues la detención de embarques genera costos en aduanas, detienen la producción y los procesos logísticos", manifestó el directivo en el marco de la ponencia "Eliminación de las Medidas de Transición con China, efectos y acciones", organizada por el Instituto Mexicano de Ejecutivos en Comercio Exterior (IMECE).

Detalló que agentes aduanales cuyas operaciones se concentran en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, y en los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas, y trabajan con mercancías como calzado, textiles, ropa y juguetes, son los más preocupados del sector, pues se están calculando los precios por fracción arancelaria, y una fracción arancelaria tiene distintos tipos de productos, diversas calidades, procesos y usos.

Tampoco se contemplan diferencias en el peso entre mercancías similares, “no es lo mismo si traigo una pieza que pesa cien gramos, a si pesa un kilo, el precio varía de acuerdo a la calidad del producto. El problema es que no tengo forma de demostrar a la autoridad que mi cliente pagó realmente el precio declarado en el documento, hasta después de un proceso legal, litigios, auditorías…”, detalló.

Explicó que la entrega de mercancías en aduanas está sujeta al pago de la diferencia que marca el Sistema, más los impuestos generados, en caso de no pagar, el cliente es dado de baja del Padrón de Importadores, y la mercancía no es liberada.

Esta circunstancia fomentaría las prácticas comerciales ilegales, en lugar de evitarlas; objetivo principal de la puesta en marcha de este Sistema.

Compartió que frente a la experiencia que ha tenido al importar telas, decidió no despachar más textiles, cuando representa el 20% de sus operaciones. También está en riesgo la patente de Agente Aduanal, “si la autoridad determina que omití más de 200 mil pesos en el valor de la mercancía suspenden y multan al cliente, y a mí me sancionan, aún cuando presente los documentos que comprueben el pago de precios por parte del cliente", refirió el directivo.

“Un contenedor parado en la aduana te cuesta alrededor de dos mil a tres mil pesos diarios, entre almacenaje, estadías, demoras por contenedor, sin considerar las multas que los clientes puedan tener por no cumplir con contratos, al no entregar mercancía.”, dijo.

“La semana pasada despaché un contenedor con rollos de tela, salió del primer reconocimiento en la aduana, y en Verificación de Mercancías de Transporte lo detuvieron, argumentando subvaluación, le pedí los documentos al cliente, los presenté, y me comunicaron que se va evaluar (aplicación de PAMA), a partir de ese momento son 45 días hábiles para que ellos respondan”, concluyó.

De acuerdo a información del SAT, el PAMA es el conjunto de actos previstos en la Ley Aduanera, ligados en forma sucesiva, con la finalidad de determinar las contribuciones omitidas y en su caso, imponer las sanciones que correspondan en materia de comercio exterior, respetando en particular su derecho de audiencia al considerarse las probanzas y argumentaciones que pretendan justificar la legalidad de sus actos.

La puesta en marcha del nuevo sistema de prevalidación en aduanas, entró en operación el pasado 12 de diciembre, luego de una solicitud a las autoridades, por parte de los representantes industriales de los sectores más afectados (calzado, vestido, textil, y del juguete) por el término de las Medidas de Transición con China, con el objetivo de evitar la entrada de este tipo productos subvaluados.

El proyecto fue presentado en conferencia de prensa por el SAT, la Procuraduría General de la República (PGR), la Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (CONCAMIN) y la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAAREM) el 6 de diciembre de 2011.

Hapag-Lloyd tendrá nuevo servicio; tocará Manzanillo.

La naviera Hapag-Lloyd introducirá a partir del próximo 6 de marzo un servicio semanal que unirá al Puerto de Los Ángeles, California con Centroamérica tocando dos puertos mexicanos: Mazatlán y Manzanillo.

La firma informó este servicio tendrá siguiente itinerario: Los Ángeles-Mazatlán-Manzanillo, México - Puerto Quetzal, Acajutla-Corinto para culminar en Puerto Caldera; Costa Rica y de ahí volver tocando Puerto Quetzal y Manzanillo, México, Los Ángeles.

Actualmente las líneas navieras optimizan recursos a fin de paliar los efectos que ha tenido la crisis económica mundial. Prueba de ello es que en diciembre pasado la empresa TUI ejerció su derecho a ofrecer un 33% de su participación en la naviera al consorcio de Albert Ballin, que tiene un paquete accionario del 61 por ciento.

De esta forma Hapag-Lloyd complementa los servicios que ofrece en México en sus conexiones con Centroamérica. En enero del año pasado, abrió la ruta que conecta con Centroamérica, específicamente con el Puerto de Acajutla en El Salvador, a Puerto Chiapas para posteriormente arribar a Manzanillo.

Hapag-Lloyd ofrece cerca de 80 servicios de línea regular globalmente, cuenta con una flota con una capacidad total de más de 600 mil TEU´s (unidad de medida equivalente a contenedores de 20 pies), así como un stock de contenedores compuesto por alrededor de un millón de TEU´s incluyendo contenedores refrigerados.

DF

México y Centroamérica, en busca de un sólido crecimiento.

A finales del mes de octubre, la Secretaria de Economía anuncio la unificación de los tres tratados libre comercio que México tiene firmados con Costa Rica, Honduras, Nicaragua, Guatemala y El Salvador, buscando aumentar las relaciones comerciales del bloque y mejorar las regulaciones comerciales.

Los TLC´s que México tiene firmado con los países centroamericanos establecen regulaciones en materia de intercambio de bienes, servicios e inversión, así como las compras gubernamentales. Por otra parte, los convenios firmados incluyen disposiciones en materia de Propiedad Intelectual y medios alternos de solución de controversias.

Con la unificación de los Tratados, México se comprometió a otorgar cupos por hasta 53% del de su desabasto de azúcar a las cinco naciones centroamericanas, siendo Guatemala el país más beneficiado al ser el mayor productor de azúcar de Centroamérica con un porcentaje de hasta 22% del desabasto interno nacional.  A las demás naciones  se les otorgará un 10% para Nicaragua, 8% para Honduras y El Salvador y un 5% para Costa Rica.

Lo anterior les sirve a las naciones centroamericanas para mantener un posición privilegiada como proveedores del mencionado insumo a la nación mexicana, ya que serán los primero en la fila para solventar las necesidades internas de azúcar. La gente se preguntara la razón por la cual existe un desabasto de dicho insumo en el territorio nacional, la respuesta es muy sencilla: Exportaciones y Cambio Climático.

¿En que beneficia esto al País? Según los datos del Banco de México, en los últimos 12 meses concluidos en Septiembre de 2011, las importaciones mexicanas de azúcar sumaron 238 millones de dólares, mientras que en el año previo se importaron 508 millones de dólares. Las aduanas mexicanas cobran un arancel de 360 dólares por tonelada a las importaciones de países sin preferencias arancelarias. Dicho lo anterior ¡Do the Maths!

Los Centroamericanos también lograron, arancelariamente, beneficios en productos como velas, textiles, papel, vitrinas, vehículos automotores, cigarros, congeladores, conductores eléctricos, atunes, maíz y aceites comestibles.  México por otro lado tuvo preferencias en productos como ambulancias, carros fúnebres, lácteos, maíz,  yeso, detergente en polvo, quesos y cigarros.

De las mayores ventajas que México obtiene con este TLC unificado es la importación desgravada de vehículos automotores mexicanos a los países como Honduras, El Salvador y Guatemala. Los primero dos países se llevara acabo en un periodo de 10 años y por parte de Guatemala será en un periodo de 6 años. Centroamérica se apertura a lograr un mayor y mejor bloque económico, ofreciendo infinidad de nichos de mercado.

El TLC unificado brindará al sector textil-confección nuevas y excelentes oportunidades, toda vez que se permitirá que los productores de cualquiera de las seis naciones, que forman esta unificación, puedan importar insumos de los que no exista abasto suficiente para la fabricación de productos destinados para la exportación. Toda esto se busca mediante la creación de un Comité de Insumos para desabasto de productos.

El presente tratado unificado, ha logrado una homologación del 98% de las reglas de origen específicas con los que se esperan la reducción de costos para las empresas, tanto en materia administrativa y operacional; también se eliminaron las reglas bilaterales para dar paso a reglas regionales.

Siempre es bueno buscar mediante estos instrumentos el liderazgo económico en la región y luchar por el terreno que nos ha venido arrebatando China.

MM

Recintos Fiscalizados

• Tuxpan - Clave: 59 - Administración Portuaria Integral de Tuxpan, S.A. de C.V.
• Tuxpan - Clave: 60 - Fenoresinas, S.A. de C.V.
• Tuxpan - Clave: 61 - Terminal Marítima de Tuxpan, S.A. de C.V.
• Tuxpan - Clave: 62 - Terminales Marítimas Transunisa, S.A. de C.V.
• Tuxpan - Clave: 81 - Frigoríficos Especializados de Tuxpan, S.A. de C.V.
• Veracruz - Clave: 63 - Administración Portuaria Integral de Veracruz, S.A. de C.V.
• Veracruz - Clave: 64 - Almacenadora Golmex, S.A. de C.V.
• Veracruz - Clave: 66 - CIF Almacenajes y Servicios, S.A. de C.V.
• Veracruz - Clave: 67 - Corporación Integral de Comercio Exterior, S.A. de C.V.
• Veracruz - Clave: 68 - Grupo Industrial Astro, S.A. de C.V.
• Veracruz - Clave: 69 - Internacional de Contenedores Asociados de Veracruz, S.A. de C.V.
• Veracruz - Clave: 71 - Reparación Integral de Contenedores, S.A. de C.V.
• Veracruz - Clave: 73 - Terminales de Cargas Especializadas, S.A. de C.V.
• Veracruz - Clave: 74 - Vopak Terminals México, S.A. de C.V.
• Veracruz - Clave: 75 - Vopak Terminals, S.A. de C.V.
• Veracruz - Clave: 82 - SSA México, S.A. de C.V.
• Veracruz - Clave: 98 - Corporación Portuaria de Veracruz, S.A. de C.V.
• Veracruz - Clave: 146 - Cargill de México, S.A. de C.V.
• Veracruz - Clave: 172 - Servicios Especiales Portuarios, S.A. de C.V.
• Veracruz - Clave: 182 - Servicios, Maniobras y Almacenamientos de Veracruz, S.A. de C.V.
• Veracruz - Clave: 217 - SSA México, S.A. de C.V.

Bibliografía:

Anexo 22, apéndice 6, Recintos Fiscalizados.

Recintos Fiscalizados

• Piedras Negras - Clave: 150 - Mercurio Cargo, S.A. de C.V.
• Piedras Negras - Clave: 212 - Consultores de Logística en Comercio Exterior, S.A. de C.V.
• Progreso - Clave: 47 - Administración Portuaria Integral de Progreso, S.A. de C.V.
• Progreso - Clave: 49 - Grupo de Desarrollo del Sureste, S.A. de C.V.
• Progreso - Clave: 50 - Multisur, S.A. de C.V.
• Progreso - Clave: 184 - Terminal de Contenedores de Yucatán, S.A. de C.V.
• Puebla - Clave: 198 - A/WTC Puebla, S.A. de C.V.
• Querétaro - Clave: 51 - Servicios Integrales y Desarrollo GMG, S.A. de C.V.
• Querétaro - Clave: 210 - Terminal Logistics, S.A. de C.V.
• Reynosa - Clave: 52 - Recintos Fiscalizados de Noreste, S.A. de C.V.
• Salina Cruz - Clave: 53 - Administración Portuaria Integral de Salina Cruz, S.A. de C.V.
• Salina Cruz - Clave: 215 - Refitam, S.A. de C.V.
• Salina Cruz - Clave: 218 - Administración Portuaria Integral de Tampico, S.A. de C.V.
• Salina Cruz - Clave: 219 - Administración Portuaria Integral de Tampico, S.A. de C.V.
• Toluca - Clave: 56 - Braniff Air Freight and Company, S.A. de C.V.
• Toluca - Clave: 57 - Federal Express Holdings (México) y Compañía, S.N.C. de C.V.
• Toluca - Clave: 197 - Vamos a México, S.A. de C.V.

Bibliografía:

Anexo 22, apéndice 6, Recintos Fiscalizados.

Recintos Fiscalizados

• Manzanillo - Clave: 35 - Administración Portuaria Integral de Manzanillo, S.A. de C.V.
• Manzanillo - Clave: 36 - Comercializadora La Junta, S.A. de C.V.
• Manzanillo - Clave: 38 - Operadora de la Cuenca del Pacífico, S.A. de C.V.
• Manzanillo - Clave: 39 - SSA México, S.A. de C.V.
• Manzanillo - Clave: 40 - Terminal Internacional de Manzanillo, S.A. de C.V.
• Matamoros - Clave: 222 - Puerto Los Indios, S.A. de C.V.
• Matamoros - Clave: 76 - Cemex México, S.A. de C.V.
• Matamoros - Clave: 77 - Corporación Multimodal, S.A. de C.V.
• Matamoros - Clave: 160 - Frigorífico de Manzanillo, S.A. de C.V.
• Matamoros - Clave: 187 - Tecnoadministración del Pacífico, S.A. de C.V.
• Mazatlán - Clave: 42 - Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V
• Mazatlán - Clave: 43 - Administración Portuaria Integral de Topolobampo, S.A. de C.V.
• México - Clave: 145 - Ferrocarril y Terminal de Valle de México, S.A. de C.V.
• Monterrey - Clave: 44 - Braniff Air Freight and Company, S.A. de C.V.
• Monterrey - Clave: 45 - Kansas City Southern de México, S.A. de C.V.
• Monterrey - Clave: 154 - Federal Express Holdings (México) y Compañía, S.N.C. de C.V.
• Monterrey - Clave: 158 - Aeropuerto de Monterrey, S.A. de C.V.
• Monterrey - Clave: 164 - United Parcel Service de México, S.A. de C.V.
• Monterrey - Clave: 204 - Ferrocarril Mexicano, S.A. de C.V.
• Nogales - Clave: 46 - Servicios de Almacén Fiscalizado de Nogales, S.A. de C.V.
• Nogales - Clave: 177 - Grupo Inmobiliario Maymar, S.A. de C.V.
• Nuevo Laredo - Clave: 148 - Inspecciones Fitosanitarias y Aduaneras de Nuevo Laredo, S.A. de C.V.
• Nuevo Laredo - Clave: 149 - PG Servicios de Logística, S.C.
• Nuevo Laredo - Clave: 186 - Logis Servicios Comerciales, S.A. de C.V.
• Nuevo Laredo - Clave: 195 - Logística de Nuevo Laredo, S.A. de C.V.

Bibliografía:

Anexo 22, apéndice 6, Recintos Fiscalizados.

Recintos Fiscalizados

• Colombia - Clave: 25 - Dicex Integraciones, S.A. de C.V.
• Colombia - Clave: 26 - Mex Securit, S.A. de C.V.
• Colombia - Clave: 151 - S.R. Asesores Aduanales de Nuevo Laredo, S.C.
• Colombia - Clave: 161 - Santos Esquivel y Compañía, S.C.
• Colombia - Clave: 176 - Centro de Carga y Descarga de Colombia, S.A. de C.V.
• Colombia - Clave: 178 - Grupo Coordinador de Importadores, S.A. de C.V.
• Ensenada - Clave: 27 - Ensenada International Terminal, S.A. de C.V.
• Ensenada - Clave: 78 - Administración Portuaria Integral de Ensenada, S.A. de C.V.
• Guadalajara - Clave: 28 - Almacenadora GWTC, S.A. de C.V.
• Guadalajara - Clave: 29 - Federal Express Holdings (México) y Compañía, S.N.C. de C.V.
• Guadalajara - Clave: 162 - Ferrocarril Mexicano, S.A. de C.V.
• Guanajuato - Clave: 196 - Ferrocarril Mexicano, S.A. de C.V.
• Guaymas - Clave: 30 - Administración Portuaria Integral de Guaymas, S.A. de C.V.
• Guaymas - Clave: 216 - Ferrocarril Mexicano, S.A. de C.V.
• Lázaro Cárdenas - Clave: 31 - Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas, S.A. de C.V.
• Lázaro Cárdenas - Clave: 33 - Aarhus United México, S.A. de C.V.
• Lázaro Cárdenas - Clave: 157 - LC Terminal Portuaria de Contenedores, S.A. de C.V.
• Lázaro Cárdenas - Clave: 173 - UTTSA, S.A. de C.V.
• Lázaro Cárdenas - Clave: 199 - Promotora Inmobiliaria del Balsas, S.A. de C.V.
• Lázaro Cárdenas - Clave: 200 - L.C. Terminal Portuaria de Contenedores, S.A. de C.V.
• Lázaro Cárdenas - Clave: 221 - Promotora Inmobiliaria del Balsas, S.A. de C.V.

 

Bibliografía:

 

Anexo 22, apéndice 6, Recinto Fiscalizado.

Recintos Fiscalizados

Recintos Fiscalizados:

• Aguascalientes - Clave: 2 - Transparque, S.A. de C.V.
• Aguascalientes - Clave: 165 - Centros de Intercambio de Carga Express Estafeta, S.A. de C.V.
• Altamira - Clave: 19 - Altamira Terminal Multimodal, S.A. de C.V.
• Altamira - Clave: 20 - Altamira Terminal Portuaria, S.A. de C.V.
• Altamira - Clave: 22: - Infraestructura Portuaria Mexicana, S.A. de C.V.
• Altamira - Clave 166 - Administración Portuaria Integral de Altamira, S.A. de C.V.
• Altamira - Clave: 179 - D.A. Hinojosa Terminal Multiusos, S.A. de C.V.
• Altamira - Clave: 180 - Inmobiliaria Portuaria de Altamira, S.A. de C.V.
• Altamira - Clave: 201 - Cooper T. Smith de México, S.A. de C.V.
• Altamira - Clave 203 - Grupo Castañeda, S.A. de C.V.
• Altamira - Clave: 214 - Possehl México, S.A. de C.V.
• Cancún - Clave: 54 - Administración Portuaria Integral de Quintana Roo, S.A. de C.V.
• Cancún - Clave: 175 - Caribbean Logistics, S.A. de C.V.
• Chihuahua - Clave - 171 - Aeropuerto de Chihuahua, S.A. de C.V.
• Ciudad Hidalgo - Clave: 155 - Corporativo de Servicios del Sureste, S.A. de C.V.
• Ciudad Juárez - Clave: 167 - Corporativo de Negocios de Comercio Exterior, S.A. de C.V.
• Ciudad Juárez - Clave: 174 - Aeropuerto de Ciudad Juárez, S.A. de C.V.
• Coatzacoalcos - Clave: 23 - Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos, S.A. de C.V.
• Coatzacoalcos - Clave: 24 - Vopak Terminals México, S.A. de C.V.

Bibliografía:

Anexo 22, apéndice 6, Recintos Fiscalizados

Recintos Fiscalizados (Acapulco - Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México)

Recintos Fiscalizados:

• Acapulco - Clave: 1 - Administración Portuaria Integral de Acapulco, S.A. de C.V.
• Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México - Clave: 3 - Aerovías de México, S.A. de C.V.
• Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México - Clave: 4 - AAACESA Almacenes Fiscalizados, S.A. de C.V.
• Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México - Clave: 5 - México Cargo Handling, S.A. de C.V.
• Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México - Clave: 6 - American Airlines de México, S.A. de C.V.
• Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México - Clave: 7 - Braniff Air Freight and Company, S.A. de C.V.
• Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México - Clave: 8 - Iberia de México, S.A.
• Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México - Clave: 9 - Compañía Mexicana de Aviación, S.A. de C.V.
• Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México - Clave: 10 - Cargo Service Center de México, S.A. de C.V.
• Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México - Clave: 12 - DHL Express México, S.A. de C.V.
• Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México - Clave: 13 - Japan Air International Service, S.A. de C.V.
• Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México - Clave: 14 - Lufthansa Cargo Servicios Logísticos de México, S.A. de C.V.
• Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México - Clave: 15 - Tramitadores Asociados de Aerocarga, S.A. de C.V.
• Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México - Clave 16 - Transportación México Express, S.A. de C.V.
• Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México - Clave: 17 - United Parcel Service de México, S.A. de C.V.
• Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México - Clave: 18 - Varig de México, S.A.
• Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México - Clave:  147 - Braniff Transport Carga, S.A. de C.V.
• Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México - Clave: 211 - World Express Cargo de México, S.A. de C.V.

Bibliografía:

Anexo 22, apéndice 6, Recintos Fiscalizados.

Almacenes Fiscalizados

En la siguiente liga encontraras un listado de almacenes fiscalizados dentro de la página oficial de la Asociación Nacional de Almacenes Fiscalizados A.C.

http://www.anafac.org/socios.html

Formas oficiales 31 - A y RE - 1

A continuación, las formas oficiales 31 - A y RE - 1 para la importación de bebidas alcohólicas. (Vea publicación "Solicitud de marbetes y precintos".)

ftp://ftp2.sat.gob.mx/asistencia_ftp/publicaciones/ff_2010/RE_1.pdf
ftp://ftp2.sat.gob.mx/asistencia_ftp/publicaciones/ff_2010/forma_31A.pdf

Solicitud de marbetes y precintos

Solicitud de marbetes y precintos

1.    Estar inscrito en el Padrón de Contribuyentes de Bebidas Alcohólicas del RFC

2.    Presentación de declaraciones definitivas, mensuales, provisionales o del ejercicio – impuestos federales[1] y excluyendo ISAN e ISTUV – correspondiente a los dos últimos ejercicios fiscales y el ejercicio en curso referente a la solicitud de marbetes o precintos.

Cuando el solicitante tenga menos de dos años inscrito en el RFC, el cumplimiento correrá a partir de la fecha de inscripción.

3.    No omisiones en la presentación de declaraciones o informes conforme a lo expresado en la ley del IEPS por más de tres vences en un plazo de doce meses anteriores a partir de la fecha de presentación de la solicitud

4.    No tener adeudos fiscales distintos del ISAN e ISTUV

5.    Presentar a la autoridad fiscal la información o documentación necesaria para efecto de comprobar el uso adecuado de los marbetes o precintos que han sido entregados, en un plazo de diez días.

Cuando el marbete o precintos no sean entregados por la autoridad, el contribuyente, conforme al numeral dos y tres, puede comprobar  con la documentación idónea que se encuentra al corriente de sus obligaciones fiscales.

Lugar para presentar la solicitud

Ante la Administración Local de Servicios al Contribuyente (ALSC) que corresponda al domicilio fiscal. A continuación, ubicación en Nuevo León.

Circunscripción territorial del ALSC: Monterrey, San Pedro Garza García, Ciudad Guadalupe.

ALSC de Monterrey: Pino Suárez #790 Sur, esq. Padre Mier, Col. Centro, C.P. 64000, Monterrey, Nuevo León, México.

Plazo de respuesta a la solicitud: 15 días siguientes a la presentación de marbetes o precintos. El término comenzará desde que el requerimiento haya sido cumplido.

Bebidas alcohólicas de importación para adherirse en depósito fiscal (Almacén General de Depósito)

·         Original y dos copias de la solicitud de marbetes o precintos para importación de bebidas alcohólicas. (Forma oficial 31 – A[2] – en los términos del artículo 19 fracción V de la ley del IEPS)

·         Original y dos copias del recibo bancario del pago de contribuciones federales, productos y aprovechamientos con sello digital.

·         Original y copia de la identificación oficial vigente del contribuyente o del representante legal, en su caso (original para cotejo).

·         Copia de las facturas que amparen el pedimento.

·         Copia del o de los pedimentos de importación con clave de internación A4[3] de la mercancía que se va a importar para la justificación de la solicitud de marbetes. Cabe aclarar que es opcional presentarlo al inicio del trámite

·         Copia del o de los certificados de depósito correspondientes a la mercancía importada. El opcional presentarlo al inicio del trámite.

·         Si es la primera solicitud ingresada por el contribuyente o representante legal autorizado se deberá presentar copia del poder notarial para actos de administración o dominio y copia certificada del mismo, para su cotejo, o de la carta poder firmada ante dos testigos y ratificadas las firmas ante las autoridades fiscales, notario o fedatario público, así como original y copia de la forma oficial RE – 1[4] (original para el cotejo).

·         En caso de no presentar los pedimentos de importación con clave de internación A4 de la mercancía que se va a importar para la justificación de la solicitud de marbetes y la copia del o de los certificados de depósito correspondientes a la mercancía importada, se deberán presentar dichos documentos en copia al ALSC que corresponda al domicilio fiscal del contribuyente, a más tardar el séptimo día hábil a la fecha de la solicitud de marbetes o precintos,  según corresponda, en caso de no presentarlos dentro del término señalado, el trámite se dará por rechazado.

·         Tratándose de bebidas alcohólicas de importación, las cuales se encuentren en el Almacén General de Depósito, la autoridad fiscal proporcionará al contribuyente un número de marbetes iguales a la cantidad de envases que se encuentran ahí.

·         En caso de que se haya pagado derechos por una cantidad mayor de marbetes, se podrá solicitar la devolución de la diferencia.

Bebidas alcohólicas para adherirse a depósito fiscal (Almacén General de Depósito)

·         Original y dos copias de la Solicitud de marbetes o precintos para importación de bebidas alcohólicas (forma oficial 31- A).

·         Original y dos copias del recibo bancario de pago de contribuciones federales, productos y aprovechamientos con sello digital.

·         Original y copia de la identificación oficial vigente del contribuyente, o del representante legal en su caso (original para cotejo).

·         Copia da las facturas que amparen el pedimento.

·         Copia del o de los pedimentos con clave de internación A4 de la mercancía que se va a importar por la que se justifica la solicitud de los marbetes (opcional presentarlo al inicio del trámite).

·         Tratándose de la primera solicitud ingresada por el contribuyente o por su representante legal autorizado, presentar copia del poder notarial para actos de administración o dominio y copia certificada del mismo, para su cotejo, o de la carta – poder firmada ante dos testigos y ratificadas las firmas antes autoridades fiscales, notario o fedatario público, así como la original y copia de de la forma oficial RE -1 (original para cotejo).

·         En caso de no presentar los pedimentos de importación con clave de internación A4 de la mercancía que se va a importar para la justificación de la solicitud de marbetes y la copia del o de los certificados de depósito correspondientes a la mercancía importada, se deberán presentar dichos documentos en copia al ALSC que corresponda al domicilio fiscal del contribuyente, a más tardar el séptimo día hábil a la fecha de la solicitud de marbetes o precintos,  según corresponda, en caso de no presentarlos dentro del término señalado, el trámite se dará por rechazado.

·         Tratándose de bebidas alcohólicas de importación, las cuales se encuentren en el Almacén General de Depósito, la autoridad fiscal proporcionará al contribuyente un número de marbetes iguales a la cantidad de envases que se encuentran ahí.

·         En caso de que se haya pagado derechos por una cantidad mayor de marbetes, se podrá solicitar la devolución de la diferencia.

Bibliografía:

Secretaría de Administración Tributaria, “Solicitud de Marbetes y Precintos”, ftp://ftp2.sat.gob.mx/asistencia_servicio_ftp/publicaciones/folletos10/solicitamarbetes.pdf

Anexo 22 de las Reglas de Carácter General en Materia de Comercio Exterior 2011, apéndice 2.

Forma oficial 31 – A: Solicitud de Marbetes o Precintos para Importación de Bebidas Alcohólicas

Forma oficial RE -1: Solicitud de Registro en el Padrón de Contribuyentes de Bebidas Alcohólicas del RFC.

Ley de Impuestos Especiales sobre Productos y Servicios

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[1] Se entiende por impuestos federales IETU, ISR, IVA, Impac y el IEPS.

[2] Solicitud de Marbetes o Precintos para Importación de Bebidas Alcohólicas

[3] Introducción para depósito fiscal.  Introducción de mercancía, destinada a permanecer en un almacén general de depósito bajo el régimen aduanero de depósito fiscal.

[4] Solicitud de Registro en el Padrón de Contribuyentes de Bebidas Alcohólicas del RFC.